Multe circuite de sarcină de mare putere cu dulapul de încărcare, instalare voluminoasă, grea, scumpă, incomodă și așa mai departe.Rezistență de sarcină super răcită cu apă EAK pentru a vă ajuta să rezolvați avantaje mari de putere, dimensiuni mici, ieftine și multe alte avantaje.
În plus, atât în vehiculele electrice, cât și în cele hibride, frânarea regenerativă este o modalitate foarte eficientă de a recupera energie prin încărcarea bateriei, dar uneori recuperează mai multă energie decât poate suporta bateria.Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele mari, cum ar fi camioanele, autobuzele și mașinile de teren. Aceste vehicule își încep coborârea lungă la vale aproape imediat când bateriile sunt complet încărcate.În loc să trimiteți excesul de curent către baterie, soluția este să îl trimiteți la un rezistor de frânare sau la un set de rezistențe de frânare care utilizează rezistența pentru a transforma energia electrică în căldură și a expulza căldura în aerul din jur. Scopul principal al sistemului este pentru a păstra efectul de frânare, protejând în același timp bateria de supraîncărcare în timpul frânării regenerative, iar recuperarea energiei este un stimulent util. „Odată ce sistemul este activat, există două moduri de a folosi căldura”, spune EAK.„Unul este să preîncălziți bateria.În timpul iernii, bateria se poate răci suficient pentru a o deteriora, dar sistemul poate împiedica acest lucru.Îl poți folosi și pentru a încălzi cabina.”
În 15-20 de ani, acolo unde este posibil, frânarea va fi regenerativă, nu mecanică: acest lucru creează posibilitatea de a stoca și reutiliza energia regenerativă de frânare, mai degrabă decât de a o disipa doar ca căldură reziduală.Energia poate fi stocată în bateria unui vehicul sau într-un mediu auxiliar, cum ar fi un volant sau un supercondensator.
La vehiculele electrice, capacitatea DBR de a absorbi și redirecționa energia ajută la frânarea regenerativă.Frânarea regenerativă folosește excesul de energie cinetică pentru a încărca bateria unei mașini electrice.
Face acest lucru deoarece motoarele dintr-o mașină electrică pot funcționa în două direcții: unul folosește electricitatea pentru a conduce roțile și a deplasa mașina, iar celălalt folosește excesul de energie cinetică pentru a încărca bateria.Pe măsură ce șoferul ridică piciorul de pe pedala de accelerație și apasă frâna, motorul rezistă mișcării vehiculului, „Comută direcția” și începe să reinjecteze energie în baterie. Prin urmare, frânarea regenerativă folosește motoarele electrice ale vehiculului ca generatoare, transformând pierderea energiei cinetice în energia stocată în baterie.
În medie, frânarea regenerativă este eficientă între 60% și 70%, ceea ce înseamnă că aproximativ două treimi din energia cinetică pierdută în timpul frânării poate fi reținută și stocată în bateriile EV pentru o accelerare ulterioară, acest lucru îmbunătățește foarte mult eficiența energetică a vehiculului și prelungește durata de viață a bateriei. .
Cu toate acestea, frânarea regenerativă nu poate funcționa singură.DBR este necesar pentru a face acest proces sigur și eficient.Dacă bateria mașinii este deja plină sau sistemul defectează, excesul de energie nu are unde să se disipeze, ceea ce poate duce la defectarea întregului sistem de frânare.Prin urmare, DBR este instalat pentru a disipa această energie în exces, care nu este potrivită pentru frânarea regenerativă, și pentru a o disipa în siguranță sub formă de căldură.
La rezistențele răcite cu apă, această căldură încălzește apa, care poate fi apoi folosită în altă parte a vehiculului pentru a încălzi cabina vehiculului sau pentru a preîncălzi bateria însăși, deoarece eficiența bateriei este direct legată de temperatura de funcționare a acesteia.
Incarcatura grea
DBR nu este important doar în sistemul general de frânare EV.Când vine vorba de sistemele de frânare pentru camioanele electrice grele (HGV), utilizarea acestora adaugă un alt strat.
Camioanele grele frânează diferit de mașini, deoarece nu se bazează în întregime pe frâne de rulare pentru a le încetini.În schimb, folosesc sisteme de frânare auxiliare sau de anduranță care încetinesc vehiculul împreună cu frânele de drum.
Ele nu se supraîncălzesc rapid în timpul coborârilor prelungite și reduc riscul de deteriorare a frânei sau defectarea frânei de drum.
La camioanele electrice grele, frânele sunt regenerative, reducând la minimum uzura frânelor de drum și crescând durata de viață și autonomia bateriei.
Cu toate acestea, acest lucru poate deveni periculos dacă sistemul se defectează sau acumulatorul nu este complet încărcat.Utilizați DBR pentru a disipa excesul de energie sub formă de căldură pentru a îmbunătăți siguranța sistemului de frânare.
Viitorul hidrogenului
Cu toate acestea, DBR nu joacă doar un rol în frânare.De asemenea, trebuie să luăm în considerare modul în care acestea pot avea un impact pozitiv asupra pieței în creștere a vehiculelor electrice cu pile de combustibil cu hidrogen (FCEV). În timp ce FCEV ar putea să nu fie fezabil pentru o implementare pe scară largă, tehnologia există și, cu siguranță, are perspective pe termen mai lung.
FCEV este alimentat de celula de combustibil cu membrană schimbătoare de protoni.FCEV combină hidrogenul combustibilului cu aerul și îl pompează într-o pilă de combustie pentru a transforma hidrogenul în electricitate. Odată în interiorul unei celule de combustibil, declanșează o reacție chimică care duce la extracția electronilor din hidrogen.Acești electroni generează apoi energie electrică, care este stocată în baterii mici folosite pentru alimentarea vehiculelor.
Dacă hidrogenul folosit pentru a le alimenta este produs din energie electrică din surse regenerabile, rezultatul este un sistem de transport complet fără carbon.
Singurii produse finale ale reacțiilor cu celulele de combustie sunt electricitatea, apa și căldura, iar singurele emisii sunt vaporii de apă și aerul, făcându-le mai compatibile cu lansarea mașinilor electrice.Cu toate acestea, au unele dezavantaje operaționale.
Pilele de combustie nu pot funcționa sub sarcini mari pentru perioade lungi de timp, ceea ce poate cauza probleme la accelerarea sau decelerația rapidă.
Cercetările privind funcția celulei de combustie arată că atunci când pila de combustibil începe să accelereze, puterea de ieșire a celulei de combustibil crește treptat într-o anumită măsură, dar apoi începe să oscileze și să scadă, deși viteza rămâne aceeași.Această putere nesigură reprezintă o provocare pentru producătorii de automobile.
Soluția este instalarea pilelor de combustie pentru a îndeplini cerințele de putere mai mari decât este necesar.De exemplu, dacă FCEV necesită 100 de kilowați (kW), instalarea unei celule de combustibil de 120 kW va asigura că cel puțin 100 kW din puterea necesară sunt întotdeauna disponibile, chiar dacă puterea de ieșire a celulei de combustibil scade.
Alegerea acestei soluții necesită ca DBR să elimine excesul de energie prin efectuarea funcțiilor „Grup de încărcare” atunci când nu este necesar.
Absorbind excesul de energie, DBR poate proteja sistemele electrice ale FCEV și le permite să răspundă foarte bine la cerințele mari de putere și să accelereze și să decelereze rapid fără a stoca excesul de energie în baterie.
Producătorii de automobile trebuie să ia în considerare câțiva factori cheie de design atunci când selectează DBR pentru aplicații pentru vehicule electrice.Pentru toate vehiculele cu propulsie electrică (indiferent dacă baterie sau celulă de combustibil), realizarea componentelor cât mai ușoare și compacte este o cerință principală de proiectare.
Este o soluție modulară, ceea ce înseamnă că până la cinci unități pot fi combinate într-o singură componentă pentru a îndeplini cerințele de putere de până la 125 kW.
Folosind metode de răcire cu apă, căldura poate fi disipată în siguranță, fără a fi nevoie de componente suplimentare, cum ar fi ventilatoare, cum ar fi rezistențele răcite cu aer.
Ora postării: Mar-08-2024
